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【01-07】痛心！又有车辆撞断栏杆坠桥！
1月5日上午，甘肃天水市麦积区麦甘公路与中卦公路交会处发生一起公交车与救护车相撞坠桥的交通事故，致1死14伤。 据调查了解，该事件发生在1月5日上午，在甘肃天水麦积区某十字路口，一辆救护车撞上了正在经过路口的公交车。从现场的监控视频可以看到，公交车正在通过路口，一辆救护车没有减速，直接通过路口，撞到了公交车的侧面。公交车遭受撞击后，失控冲断栏杆，从桥上掉了下去。 由图片我们可以看出，车辆所坠落的桥梁不算矮，且桥侧的这个栏杆并不属于防撞护栏，根本达不到防撞护栏的要求。防撞护栏的主要作用是防止车辆失控冲出道路，从而保护驾乘人员的安全。根据《城市桥梁设计规范》2019版，要求城市快速路、临空高度大于6.0m或水深大于5.0m的车行道外侧必须设置防撞护栏。很明显，这个事件中的护栏设置并未达到规范要求，存在极大的安全隐患。 我国公路桥梁取得了举世瞩目的成就，有力保障了人民群众的出行安全。但是与此同时，凸显出来的相关安全问题也不少，比如危病桥梁多、老旧桥梁多、桥梁安全设施不规范等问题。危旧桥梁设施提升改造迫在眉睫，愿此类因冲破护栏的悲剧不再上演！
【09-20】你知道铝合金桥梁的优点有哪些吗
铝合金作为一种建筑材料，轻盈、耐腐蚀，具有其他建材不可替代的优点，同时铝合金结构又具有现代感强、施工便捷等特点，在大跨度标志性建筑中应用前景广阔。那么，铝合金应用于建筑结构中具有哪些优势呢？
    密度低，约为钢的三分之一，可减轻建筑结构的重量，同时从一定意义上也降低了运输费用。 强度与低碳钢的强度相当，甚至更高，因此比强度（强度与质量比）远超过钢材。 抗腐蚀性能强，受雨水与道路盐分的腐蚀轻，建造完后不用刷油漆，在服役期间也不需要定期维护，尤其适用于沿海地区。 低温环境下，铝合金的强度和延性都有所提高，具有高的韧性，抗低塑断裂，无低温脆性，具有优良的低温工作性能。 可挤压性能强，可以生产断面复杂的各种型材，满足业主的多样式要求，增加样式选择性，简化制造工艺，增大承载能力。 铝合金具有易回收、再处理成本低、再利用率高、回收剩余价值高、环境保护好的优点，对资源的循环利用有着重要意义。 经济上具有可比性。虽然按单位重量计算铝比钢要昂贵，但是铝的总用量比钢少，并考虑到施工安装和维修保养，铝合金桥梁的总体造价略低于钢桥。 铝合金材料在世界桥梁建设中的应用已有几十年的历史，结构形式也不断变得多样化，虽然铝合金桥梁在国内起步晚于国外，但是现在也在不断地进入大家的视线，前景值得期待。
【07-24】南京一工程车冲破护栏从高架桥坠落
2020年7月22日下午5点多，南京应天大街高架上，一辆五小工程车冲破护栏从高架上坠落。 一辆吊车正在处理事故车辆。这辆工程车坠落桥下，与桥面落差约20米，车身严重变形。高架边的护栏被撞出一个约5米长的缺口，离缺口约50米处的道路岔口护栏也有所破损。 据了解，这辆车先是撞到了高架桥道路岔口，然后再撞开护栏坠落了下去。事故车辆司机受伤，事故原因正在调查中。 防撞护栏应该具有阻挡功能、缓冲功能和导向功能，需要具有足够的强度、韧性，并与桥梁主体结构可靠连接。可近年来，因为车辆冲破护栏而导致坠落的交通事故却屡屡发生，比如八里台立交桥多次出现汽车直接撞破护栏冲到桥下事件；比如重庆市万州区长江二桥的公交车坠江事件；再比如贵州安顺大巴车冲入水库事件......一个个惨重的事故在不停的提醒这个社会，交通安全需要更加引起重视了，不符合规范的交安设施需要及时废弃更新了。高度、强度等等不满足现行规范的护栏必须进行及时的提升改造，不要让悲剧重演。
【05-12】使用了59年之久的铝合金桥梁，现状怎么样？？
金庆桥，架设于1961年6月（昭和36年），桥址位于连接日本兵库县芦屋市和有马温泉的收费公路，是目前日本现存时间最长的铝合金桥梁。当时是日本唯一一座桁架结构使用钢铁以外材料的道路桥，采用了最先进的焊接等技术。因为造桥用的高强度铝合金材料当时主要是用在造船行业，所以也备受铝协会和业界瞩目。 该桥长20.6m，跨径20m，宽8.1m，使用的铝合金总重量约为7t。金庆桥桁架结构和护栏采用的是铝合金材料，桥梁底板为钢筋混凝土（厚17cm），铺装采用的是沥青混凝土（厚5cm）。 当时选用铝合金材料，是因为桥梁地基松软，需要尽可能的降低桥体自重，且桥梁建造位置处于树木茂盛地区，高潮湿，金属环境十分恶劣。铝合金质轻，质量约为钢铁的三分之一，且耐腐蚀性能非常好，无疑是最佳的桥梁选择材料。 事实也证明了这一点。日本铝协会，在1995年、2007年、2012年、2017年，对金庆桥进行了四次现场调查。在这几次调查中，虽然桥梁主桁架结构出现了轻微的点蚀现象，但是没有发现明显的腐蚀或者断裂等情况。在竣工后的59年里，金庆桥的桁架结构和护栏等从未进行过改造和修补，即使冬季桥面需要喷洒防冻剂，至今为止也都不需要进行维护保养。金庆桥真正诠释了桥梁的长寿命化，也将铝合金耐腐蚀等多方面优势展现的淋漓尽致。铝合金材料的耐久性能等着实让人惊叹不已。
【03-31】道路、桥梁护栏的作用与分类
护栏 护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向，阻止车辆驶出路外或者进入对向车道，最大限度地减少对乘客的伤害。护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着非常重要的作用。 作用 1、护栏能够有效防止车辆驶出路外、或闯入对向车道、或撞上路面其他障碍物 2、护栏具有吸收失控车辆碰撞能量的功能 3、护栏能够起到诱导驾驶员视线，增强行车安全性的作用 4、护栏在一定程度上对道路景观起装饰作用。 分类 设置原则 护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着十分积极的作用。但同时，护栏本身也是一种障碍物，它的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不设置护栏保护的相对危险性比较后作出判断。只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标。 护栏相关技术标准 桥梁上的护栏常用的形式有：混凝土防撞墙、金属梁柱式护栏和组合式护栏等。 混凝土防撞墙 金属梁柱式护栏 组合式护栏 判断护栏的好坏，需要涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等方面。所以，对护栏的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。
【03-16】你身边的护栏还好吗？
你日常通行的老旧公路桥梁的护栏安全吗？交通安全设施符合现行规范吗？由于意外而导致跌落或冲破防护栏的交通事故时有发生，让人不经对此产生疑问。 交通安全设施对降低交通事故的伤害度，排除各种道路干扰，提高道路服务质量，保障交通运行畅通等方面发挥着巨大的作用。所以，其设置的原则要严格按照国家相关的规定进行。 然而，近年来因公路、桥梁建设期较早，现状交安设施不符合现行规范标准而引发的交通事故频繁增多，该怎样切实提升改造老旧公路桥梁的交安设施，已成为业主们急于思考和解决的首要问题。需要综合考虑公路桥梁结构安全、运行状况、防撞标准、改造条件等，科学合理制定防护设施设置方案，按现行规范要求进行提升改造，以满足行人行车安全要求。 ※以下几组图片是江苏卡斯特桥梁对防护栏提升改造的真实工程案例 改造前：原为钢筋混凝土栏杆，钢筋混凝土锈胀严重。 改造后 改造前：原为钢筋混凝土栏杆，栏杆高度不足1100mm，不满足现行规范。 改造后： 改造前：原为铸造石+铁质栏杆样式，铁质立柱底部多处断裂脱空。 改造后： 改造前：原为钢筋混凝土防撞护栏，护栏上方扶手为铸造石扶手，扶手开裂脱落严重。 改造后： 在以上几个工程案例中，提升改造后的栏杆均采用铝合金材质，铝合金栏杆质轻、强度高，最重要的是它具有高强的耐腐蚀性，寿命周期长，后期基本免维护。回收利用率高，属于循环经济，绿色低碳。在给行人行车提供安全保障的基础之上，美化城市交通环境，尽显城市现代美感。
【11-12】关于道路交通安全设施的设计分析
在道路系统运行的过程中，受到外部因素的影响，会让道路的安全性受到威胁，安全系数降低，会对人们的安全与财产安全构成威胁，为此，应加强道路安全设施的构建与完善，有利于保证道路运行的质量。道路安全设施的设计和管理，应及时了解该地区的地理、地质、气候等因素，将安全问题设定为核心内容，对现有的道路路面情况进行分析，进而打造更为完善的安全设施设计方案。道路安全设施的设计，有利于保证行车的安全性，能及时杜绝与减轻潜在事故的发生。 在道路的安全设施中，护栏扮演着重要的角色。根据防撞等级进行划分，共八级，包含C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA，中央分离带护栏可分为三个等级，分别为Am、SBm、SAm。设计师应具备高度的职业素质，在护栏的安全设置上应具备前瞻性，根据实际情况来评估与预测可能发生事故的严重性，科学选择护栏的防撞等级。护栏是道路上的安全措施，其在扮演正面角色的同时，也是作为障碍物的角色存在着。因此，设计师在设计时，不能盲目的套用相关的规范，需要根据现场实际情况来设置护栏。 道路交通安全设施与生命息息相关，是道路运行畅通、行车安全以及舒适度等综合性能的体现。而设计是设施运用中最为重要的环节，需要对道路进行综合分析和考虑，并且应用科学合理有效地设计方法从技术体制、设置形式、系统构成等方面予以设计，这样设计出来的设施才能提高道路交通安全以及通行能力和利用率，创造良好的交通运行环境。
【09-07】令人震撼的越南佛手金桥，仿佛如来神掌从天而降
越南岘港外的一座新桥近日爆红网络，这座桥的设计很是独特，是由两只巨大的“佛手”撑起来的，十分具有奇幻色彩。桥下方的两只巨型“佛手”，看起来像是用石头雕刻而成，其实不然，设计公司设计了“佛手”的骨架，然后用钢网覆盖住，再用玻璃纤维填充并完成了这个造型。此工程巨大，耗时一年才完成。 桥栏杆以金黄色为主，在阳光的照射下格外显眼，这也是大家为什么称之为金桥的原因。这座桥位于1400米的巴拿山山巅，全长150米，别看桥的长度不长，但是项目总造价却达到了20亿美元，实在是令人惊讶！
【09-04】我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最！
窄窄的，长长的，弯弯的，高高的。一个全新桥型，抗十几级台风，通过时速120公里铁路货运。996米连续钢桁梁，宽仅为15米，其上是两座跨径360米的半月型拱肋，拱顶距水面100米。洪奇沥大桥就这样横跨在宽阔的水道上，亦刚亦柔，如诗如画。 洪奇沥大桥是在建南沙港铁路大桥之一。南沙港铁路则是粤港澳大湾区重要交通基础设施，是目前广州南沙自贸区唯一一条在建铁路，全长87.788公里，设计时速120公里。 2019年8月25日10时18分，洪奇沥大桥上两个半月型拱肋完成合龙，精度达毫米级，成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到360米，创目前世界连续钢桁梁柔性拱铁路桥最大跨，合龙精度亦为世界之最！ 那么，洪奇沥特大桥的“新”有哪些？“首先是设计新。”铁四院设计总体夏正春说，设计洪奇沥大桥，除实用性外，还特别强调与阡陌纵横的水道融为一体。既要柔美、抗台风，还要承受巨大的铁路荷载。“抗冲击力强的钢桁梁柔性拱是最佳设计。”夏正春说，这样可以将刚性梁和柔性拱巧妙结合起来，形成强劲的承载体系，充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的性能。 然而，因为洪奇沥特大桥要横跨两个水道的交汇处，河面宽阔，必须用大跨径柔性拱，设计2x360米跨径才能满足要求。而此前，世界最大同类结构桥梁为厦深铁路榕江特大桥，跨径220米。既要大型柔性钢拱跨，又要保证时速120公里重载铁路货运，按已有技术，只能加大桥梁连续钢桁梁的用钢。如此，不仅要加大桥梁本身的重量，还要推高建设成本。 如何减少桥梁自重？设计人员将目光盯上桥面上的道砟，创出第二个“新”，即新型混凝土轨道板。相比无砟，有砟经济性强，但重量很大，以往只在时速250公里的客运，才用无砟轨板，低速铁路一般采用有砟轨面。“为让高速列车顺利低速过桥，又不加重桥梁基础负担，中国国家铁路集团有限公司依托洪奇沥大桥，专门列出科技研究开发计划课题，即《板式轨道无砟桥面钢桁梁柔性拱桥关键技术研究》，研制出经济适用的轻型板式轨枕。”夏正春透露，这一技术成果直接节约成本9000万元。采用新型混凝土轨道板，不仅是大跨度桥梁桥面系的尝试，也丰富了桥面系的形式。 如何对冲桥梁柔性带来的巨幅震动？这便是设计的第三个“新”。铁四院在桥梁轨枕板底部粘贴了橡胶垫层，缓冲隔离，减小钢梁振动。“为便于维修，轨枕板与钢桁梁采用螺栓连接，也用橡胶垫进行隔离。”夏正春说。 为精准完成洪奇沥大桥钢桁梁合龙，铁四院根据合龙口的姿态，结合温度等环境条件进行了精准仿真计算，将合龙精度控制在5毫米内。“依托这一项目特点，申请国家专利11项、发表论文8篇。”夏正春说。 南沙港铁路预计2020年建成通车，届时，南沙港集装箱班列将直达欧洲。
【06-24】完善交通安全基础设施、创建安全文明城市风貌
近年来，在政府的高度重视和相关部门的支持配合下，道路的基础安全设施在不断的提升和完善。越来越多的道路根据需求对应安装了隔离护栏、防撞护栏等交安设施，有的人流量大的道路还架起了过街天桥。这些交通安全基础设施的完善，极大的方便了人们的出行，提高了交通安全指数，改善了交通秩序和城市风貌。 事实证明，安装了相应护栏和过街天桥等后，道路上发生的交通事故明显减少了，交通效率也得到显著提升。增加隔离护栏后，车辆乱掉头、乱停车、乱变更车道等现象减少了；用护栏对人行、车道进行有效隔离后，人车混行的乱象也基本得到了有效遏制。行人、车辆各行其道，减少了交通安全隐患。 当然，随着社会的不断发展和进步，道路护栏在保障安全性能的基础上也在不断提升其景观性。护栏颜色和样式的多变性，不断的打破人们对传统护栏的看法，真正做到与周边环境相和谐统一。护栏的材质也从过去的石材、铁艺、不锈钢等逐渐变化，铝合金材质的护栏逐渐进入大家的视线和生活。铝合金护栏因为其独特的性能优点逐渐被人们接受和喜爱，不管是在景观护栏还是防撞护栏方面，铝合金材质都独树一帜，其极高的可回收性也响应了社会绿色环保的号召，成为展示城市交通设施安全、文明、环保的新名片！
【06-18】浅析提升公路桥梁安全防护设施的重要性
2018年10月28日上午10时08分，重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后，公交车坠入江中，此次事故造成了15条鲜活生命的逝去。事故发生后，桥梁护栏不仅内侧的防撞梁被撞断一大截，外侧护栏也被撞掉了三四片。在对事故原因进行调查的同时，关于桥梁护栏的安全性能等问题也迅速进入大家的讨论话题。 由于既有桥梁的建设年代不同、防护等级不同，部分桥梁交通安全设施不完善，有的可能已经存在较大的安全隐患，对公路桥梁的安全防护设施进行提升改造已刻不容缓。 人行护栏应该具有保护行人安全、防止跌落危险的功能，其采用的制作材料必须坚固、耐久性好，结构设计必须安全可靠。当然，在确保安全性能的基础上，可对护栏进行景观性设计，使其造型、色调等与周边环境更加协调。 防撞护栏应具有阻挡功能、缓冲功能和导向功能，需要具有足够的强度、韧性，并与桥梁主体结构可靠连接。所有的护栏都要经过实车的碰撞试验，确保当护栏经受强烈的车辆撞击后即使扭曲变形，但不会断开。不管车辆从哪个角度撞击，都不会冲出护栏坠落桥外。 护栏防撞等级是根据道路等级、设计速度和事故严重程度等级来确定的。不同的等级由不同代码表示，防撞护栏的防护等级按防护能量划分为八级，见下表。 如果交通事故的最后一道防线——护栏的安全性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，从而引发恶性事故。 卡斯特桥梁SS级铝合金防撞护栏实车碰撞试验 实车碰撞试验后的SS级铝合金防撞护栏现场图片
【02-13】护栏设计的重要性
所有的高速公路、一级公路、立交、桥梁和多数二级路均设置护栏。 根据美国交通事故统计资料：1/4的事故与中央分隔带有关；1/3为越出路外、与路上危险物相撞。 路上危险物：对越出路外的车辆构成危险物的路侧构造物；包括：窄的中央分隔带、路堤、路堑边坡、护栏、缘石、标志柱、树木、排水沟、挡土墙等等。 美国对路侧事故影响因素统计 减少车辆碰撞路上危险物的措施依次为： 迁移可以移走的； 移至要求的路侧安全区之外； 遗留的设计成解体消能结构； 用护栏保护。 去除、移位、使可穿越、防护、承担风险
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